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Waymo开测收费模式:自动驾驶贸易化时代来了

更新时间:2018-11-26

谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo日前宣布,该公司已经在今年三季度增加了Early Rider项目的参与人数,并开始测试定价模型,已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

可以说,Waymo的这一举动,实际上已经拉开了自动驾驶商业化的序幕。


Waymo开测收费模式(图片来自)

Waymo为商业化已经准备了很久

Waymo的前身就是那个大名鼎鼎的Google X自动驾驶项目部。他们从2009年就已经开始做自动驾驶相关实验。一直到2016年谷歌才正式将自动驾驶汽车开到公路上进行路试。

这时,谷歌的自动驾驶试验车辆已经在计算机模拟路况中行驶了上亿英里,并做了大量的技术积累,以及形成了完成的测试体系。

也就是当前谷歌在为自动驾驶技术上,专门建立了结构化测试区名为“Castle”。在此处通过栅栏分隔,设定了规模庞大的测试道路和交叉路口,建立了超过20000个不同场景的模拟场地。

而且测试之前,无人驾驶车辆还会先进行虚拟道路测试,而且无人驾驶车要学会一个任务要经过超1000万公里的虚拟测试。与此同时,还有很多无人驾驶车辆会在“Castle”进行模拟场景演练。

最后谷歌会把这些数据进行整合,形成结构性数据。

这样做的目的是,力求让自动驾驶车辆真正上路时做到“万无一失”。有了这些技术支持之后,在2016年,谷歌Waymo正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区试点无人驾驶,并于2017年4月推出一项名为Early Rider的自动驾驶项目。一年多来,Waymo为该项目的400多名参与者提供免费出行服务。

而通过实际路试,谷歌Waymo已经积累了大量数据。本月初,Waymo宣布其在公共道路上已行驶超过1000万英里,较2月份时的500万英里翻了一倍。同时Waymo通过计算机模拟了接近70亿英里的行驶里程。

除了技术积累之外,Waymo在2017年从谷歌的Google X部门独立,也是其进行商业模式探索的重要一步。这样的Waymo更加独立,面对市场变化时也能做到迅速转型,不受谷歌的监管拖累。

同样,Waymo的商业化模式探索,也将直接影响到谷歌对于未来自动驾驶投入。目前,Waymo已经采购了8万辆无人车,2万辆捷豹I-PACE将作为高端的士车型,其余6万辆克莱斯勒Pacifica则是常规车型。

不只是谷歌,其他玩家也在考虑自动驾驶商业化

除了谷歌之外,自动驾驶领域有很多玩家。互联网企业如中国的百度、阿里巴巴、腾讯等;传统汽车厂商也是争相加入,如通用、福特、奥迪大众等等。

目前大家都在积极探索自动驾驶的商业场景。这里主要是因为目前自动驾驶技术上竞争非常激烈,也就说谁先落地商业化场景,谁能树立标准,然后就能阻止相应的竞争对手进入。

同时自动驾驶的研发和路试相当的费钱,谁能够找到商业化场景,就意味着谁就能够从这激烈的竞争中活下去。

前段时间,易盛娱乐平台,本田拿钱又出力,找上了通用一起做自动驾驶。也就已经说明当前巨头抱团取暖已经是一种趋势,未来自动驾驶行业将进入第一轮洗牌阶段,收购和合作市主流。

当个别厂商实验完成相应的商业化场景之后,自动驾驶行业将会进入到第二轮洗牌。届时上游技术厂商,下游生产厂商的分化将会更加明显。

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